May Mobility

Autonomiczne autobusy wahadłowe firmy są zaprojektowane do połączeń tranzytowych pierwszej i ostatniej mili, wypełniając lukę między głównymi węzłami komunikacji publicznej a miejscami docelowymi pasażerów. Te autobusy kursują na stałych lub półstałych trasach z niską prędkością, zwykle w centrach miast, kampusach lub osiedlach planowanych. Technologia May Mobility jest zintegrowana z komercyjnie dostępnymi pojazdami wahadłowymi, w tym minivanami Toyota Sienna Autono-MaaS wyposażonymi w system autonomicznej jazdy firmy.

May Mobility wdrożyło swoje autonomiczne autobusy wahadłowe w rosnącej liczbie miast USA, współpracując bezpośrednio z miejskimi agencjami tranzytowymi i departamentami transportu. Godne uwagi wdrożenia obejmują usługi w Grand Rapids w Michigan, gdzie firma uruchomiła jeden ze swoich najwcześniejszych programów, oraz w Arlington w Teksasie, gdzie May Mobility prowadzi publiczną usługę autonomicznego autobusu wahadłowego w dzielnicy rozrywkowej miasta. Firma działała również w Indianapolis, Hiroszimie (Japonia) i kilku innych lokalizacjach.

Rynek autonomicznych autobusów wahadłowych różni się od rynku robotaxi tym, że zwykle obejmuje klientów sektora publicznego (władze miejskie, agencje tranzytowe) zamiast konsumentów prywatnych. Oznacza to dłuższe cykle sprzedaży, ale również bardziej stabilne przychody oparte na kontraktach. May Mobility pozyskało ponad 300 milionów dolarów finansowania od inwestorów, w tym Toyota, BMW i Ventures i Tokio Marine. Firma pozycjonuje się jako praktyczne rozwiązanie dla agencji tranzytowych szukających rozszerzenia zasięgu usług bez kosztów tradycyjnych linii autobusowych.